「云顶注册送76」货车超限超载引发关注!这篇文章把问题说透了

发布日期:2020-01-11 18:05:15    浏览次数: 1871

「云顶注册送76」货车超限超载引发关注!这篇文章把问题说透了

云顶注册送76,超载的危害是什么?为什么许多卡车司机愿意冒超载的风险,尽管他们知道安全风险很大?为什么各地各部门多年来都在控制超载,但超载现象却屡禁不止?我们应该做些什么来控制局势?

一系列的问题反映了公众的强烈关注和控制局势的复杂性和困难性。

1“没有超载,就没有钱”

为什么超载被称为“道路的第一杀手”?

最直接的“致命性”来自于它容易引发交通安全事故。

一般来说,超载车辆被非法改装。一辆正常载重达49吨的卡车经过改装后,甚至可以运载150多吨货物,成为“百吨之王”。由于改装后的车辆长期处于超载运行状态,制动和运行的安全性能相对较低,容易出现爆胎、制动失效、板簧断裂、半轴断裂等危险情况,给交通安全带来严重隐患。

同时,超载车辆的荷载一般远远超过公路和桥梁的设计荷载。频繁在高速公路上行驶会导致路面损坏和桥梁断裂。

事实上,许多货运企业主和卡车司机也意识到超载的风险。那么,他们为什么还在冒险呢?

说到超载,许多卡车司机会摊开双手,表达他们的无助。大多数人的理由是:“没有超载,就没有钱”。

目前,中国拥有近1400万辆卡车和2100万名员工。在我国各种运输方式中,公路运输市场化程度最高,但产业集中度最低,具有“多、小、散、弱”的特点,其中90%以上为个体经营。

为了“为朵拉跑得快”,一些运输商毫不犹豫地非法改装和超载,从而使该行业陷入低成本竞争。十多年来,普通货物运价基本保持在0.2-0.4元/吨公里左右,有些情况下降至0.2元/吨公里以下,低于2000年。

“别人超负荷,我也得超负荷。如果我没有受到惩罚,我就会赚钱。如果我被抓住了,我将受到“惩罚”。否则,我无法与其他人竞争。”山东省货运司机夏勇表示,为了节省物流成本,一些托运人也默认了司机的“不良规定”。车辆卸载后,总运费将上升。如果增加的物流成本由托运人承担,托运人的利润将受到影响。然而,如果客户承担了成本,客户很可能转向其他制造商。“托运人和货运公司也大多对超载视而不见。

虽然许多司机别无选择,只能超载,但他们期待着这个问题的完全解决。“如果每个人都严格遵守规则,同样的商品将需要更多的汽车和更多的工作。此外,我们多年来在路上赛车的风险更小。”夏勇说。

归根结底,“不超载,不赚钱”实际上是货运市场自我监管功能失灵的表现。货运市场要摆脱恶性循环,走上健康有序的发展轨道,必须依靠政府的严格监管和超额控制。

为什么卡车超载了

多年来,各地各部门一直在控制局面。但是为什么重载总是被禁止甚至是普遍的呢?

不可否认,这背后有一些客观原因。例如,公路网有很大的交通量和许多监管缺口。随着对高速公路监管的日益严格,大量非法超限运输车辆从高速公路转向普通的国家和省级干线及农村公路,绕过甚至在夜间通过以避免被发现。另一个例子是违法成本低,一些运输企业将罚款计入成本,认为违法是“成本效益高的”。

当然,超限超载是被反复禁止的,这与一些地区和部门缺乏主观关注和有效工作直接相关。有些地区和部门确实存在“不敢管理”、“不想管理”和“不管理”的问题。

道路执法是控制非法超载的重要障碍。一些地区的道路执法存在着监控网络不完善、道路警察联合机制不完善、执法手段单一等薄弱环节,在一定程度上影响了治理的有效性。在一些地方,处理超载的主要方法是罚款,甚至是“罚一次”和“罚款负责”。只要司机支付罚款和足够的罚款,他们就能畅通无阻地开绿灯。

不仅需要服用强效药来消除皮疹,还需要将其顺利推进。

近年来,超载导致了一些事故,引起了社会的强烈关注。如何处理超载?这已成为公众普遍关注的问题。

各部门联合发布的《关于进一步完善货车非法改装和超载控制的意见》值得关注。2016年,交通部、工业和信息化部、公安部等部门携手启动了最新一轮严格的超控制。

回头看这个《意见》,目标是明确的:“基本杜绝非法改装卡车,基本杜绝高速公路和国家、省干线公路超载,有效遏制农村公路超载”;这些措施也是科学的——“严格落实地方政府的主要责任,综合运用法律、行政、经济和技术手段,加强对卡车生产、改装、销售和道路货运全过程的监督”。

但是,很明显,《意见》没有得到充分落实,超载现象仍然大量存在。

“应该说,近年来出台的一系列过度监管政策措施比较健全,相关部门的职责分工也比较明确。关键在于实施和执行。”许多专家持与交通部公路局局长吴德金相似的观点:要切实落实治超政策措施,坚持下去,推动治超取得积极进展;

-密切关注车辆生产和改装以及货物装载的两个来源。

密切关注车辆生产和改装源头监管,重点组织开展卡车生产和改装、销售企业及产品的集中清洗;加强卡车登记和检查。不符合标准和与产品公告不一致的车辆不予注册。加强道路调查和整改,发现违法改装的,责令恢复原状,依法予以处罚。

密切关注货物装载源监管,指导货物装载源单位安装和使用称重设备,采取执法人员进驻、巡查、视频监控等方式,加强对重点货物装载源单位货物装载工作的监管,从源头上防止超载车辆上路行驶。

——完善道路监控网络,加强联合执法。

根据三大路网的特点,进一步完善监控网络。在普通国道和省道干线上,调整和优化现有超载控制站布局,加大执法检查力度;在农村道路上,改善有时限的高防护设施,防止重型车辆进入。高速公路实行入口检查管理。同时,完善道路警察联合执法合作机制,促进联合执法常态化。

-将不诚实的运输企业和司机列入黑名单。

目前,行政处罚是非法超载的主要管理手段,往往缺乏威慑力。专家建议,今后应结合信用体系建设,努力加强超额信用管理,提高行业诚信意识水平。列入“黑名单”的道路运输企业和驾驶员严重失信的,依法予以限制或禁止进入。

相关官员和专家指出,2016年下半年后,超载控制工作一度流行,但由于货运价格上涨和一些企业生产成本增加,引发了一些争议。结果,一些地方放慢了超控制的步伐。

治疗过度不仅需要治疗疾病的“邪恶”和强有力的药物,还需要通过综合政策确保顺利进展的“坚韧”。在严格控制过剩的同时,鼓励货运企业集约化经营,降低行业运营成本。同时,要全面清理涉及运输企业和驾驶员的各类非标准收费项目,采取多种措施引导运输价格更加合理。

 
 
 
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